自动档电车没有任何难度。

仪表上，电量显示只有20%，这让谢喻不由自主产生了续航焦虑。

但神奇的是，这车开起来很有劲，动力响应非常迅速。不知道具体参数，但扭矩不错。她试探性地深踩了一下电门，推背感立刻传来，速度表上的数字飞快攀升。她感觉电门踩到底，极速甚至能冲上一百四五十公里每小时。

松开电门后，明显的动能回收介入，车速平稳下降，体感很舒适。

谢喻导航回家，十二公里的路程，开进重光小区里，电量显示仍然还有20%。

还是20%？续航一点都没掉？

显示坏了吗？

应该不会，以这个世界的科技水平，一块小小的电量显示屏，不至于出这种低级错误。

谢喻没有停车，围着小区绕圈，直到续航终于掉到了19%，她才停下来。发现又跑了足足8公里。

简单换算一下，如果电量显示准确的话，1%的电量能跑20公里，满电续航能到2000公里！

什么电池这么牛？！

她坐在车里，用车机查这台车的详细参数，翻阅技术规格说明书。

十分钟后，谢喻激动地用手机打字：【我有东西要上交！】

另一端，指挥中心内，专家们这几天基本上是轮流休息一两个小时，睡眠严重不足，靠着一杯接一杯的浓咖啡强撑着。

当备忘录上跳出这行字时，所有人都精神一振。

高延军第一时间回复：【小鱼，抛尸顺利吗？现在安全吗？】

谢喻：【我要上交固态电池！超级固态电池！】

指挥中心里，齐卫星正端着一杯热茶，看到这行字，手猛地一抖，滚烫的茶水洒在手背上，他却浑然不觉。

他死死地盯着屏幕，瞳孔骤然收缩。

齐卫星：【小鱼，你说什么！！！】

隔着屏幕，谢喻都能感受到他们的激动。

这不怪他们反应剧烈。俞教授之前买车的时候，谢喻曾帮她参谋过，她对国内目前的新能源汽车市场有一些粗浅的了解。

目前市面上主流的电池技术，无非是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们本质上都是液态电解质电池。

但这两种技术路线都存在明显的短板，且难以克服：磷酸铁锂电池能量密度偏低，而且在低温环境下性能衰减严重，一到北方的冬天，续航直接腰斩。三元锂电池虽然能量密度高，续航更扎实，但热稳定性差，怕热、怕碰撞、自燃风险始终是悬在车主头顶的达摩克利斯之剑。

为了解决这些痛点，国内顶尖的电池企业和科研院所，都在全力攻关固态电池技术，投入了海量的人力物力。

国家层面也给予了大力支持，这被视为新能源汽车产业的下一个制高点。

然而，实验室里的成功样品，距离大规模量产，再到价格亲民、人人可用，还有着漫长而崎岖的道路。

技术难题一个接一个，成本居高不下，量产工艺不成熟……

在她穿越前，业内最乐观的估计，也需要好几年时间，而且初期的价格必然是普通人难以承受的天价。

更何况，即使是那些研发中的顶尖固态电池，在能量密度、循环寿命和安全性等关键指标上，也远远无法与她这辆二手买菜车相提并论。

谢喻刚刚查过资料，这辆粉色的四轮小电车，型号老旧，已经是十五年前上市的产品了。

可就是这样一辆老古董，它搭载的固态电池，能量密度惊人，满电续航超过2200公里，而整个电池包的质量只有区区100kg。相比于她那个世界现有的数百公斤、续航却只有五分之一的液态电池相比，简直可以说轻薄如蝉翼。

安全性自然不必多说，谢喻搜了这个型号电池相关的老视频，不要说穿刺实验，即使把电池一分为二，都不会起火。

甚至，分成两部分的电池还能继续使用。

最恐怖的是它的寿命。

这辆小车已经跑了十几年，仪表盘上显示的里程数高得吓人，接近五十万公里，但电池续航竟然几乎没有明显的衰减。

如果祖国能在短期内把它研究透，这一型号的固态电池上市，将弥补了所有新能源汽车的短板。

不仅仅是新能源汽车，手机、笔记本电脑、无人机、储能电站……所有需要电池的领域，都将迎来一场革命性的变革。

这是一个足以颠覆当下整个能源产业的黑科技。

上交！！